Lotnictwo i obronność

Możliwości inżynieryjne dla branży lotniczej i obronnej

Dostarczamy krytyczne rozwiązania produkcyjne dla zastosowań, w których awaria nie wchodzi w grę.

Spełnianie rygorystycznych norm lotniczych

Rozumiemy surowe wymagania branży lotniczej. Nasze procesy opracowano zgodnie z normami takimi jak AS9100, a każde rozwiązanie dla części krytycznych dla lotu przechodzi pełną walidację. Zapewniamy dokumentację i kontrolę procesu niezbędne do spełnienia najwyższych wymagań jakościowych.

Nasze możliwości aplikacyjne w lotnictwie

Identyfikacja części krytycznych

Trwałe znakowanie laserowe o wysokiej rozdzielczości łopatek turbin, elementów konstrukcyjnych i części silników wraz z numerami UDI lub seryjnymi, na potrzeby identyfikowalności przez cały cykl życia, historii obsługi i integralności łańcucha dostaw.

Elektronika lotnicza

Specjalistyczne powłoki i rozwiązania klejące dla wrażliwych obudów elektroniki, złączy i płytek drukowanych. Nasze procesy chronią przed wnikaniem wilgoci, drganiami i szokiem termicznym, zapewniając niezawodność w ekstremalnych warunkach.

Elementy kabiny pasażerskiej i kokpitu

Trwałe i lekkie rozwiązania dla paneli wnętrza, tabliczek bezpieczeństwa i podświetlanych przycisków sterujących. Nasze procesy spełniają rygorystyczne wymagania FST (palność, dym, toksyczność) dla samolotów cywilnych i wojskowych.

Tradycja doskonałości i innowacji

Dzięki historii rozwiązywania złożonych problemów dla NASA, Departamentu Obrony USA i czołowych producentów samolotów cywilnych The Sabreen Group jest zaufanym partnerem. Nasze technologie są obecne na najbardziej zaawansowanych platformach — od Międzynarodowej Stacji Kosmicznej po samoloty nowej generacji. Programy te prowadzi nasz zespół usług inżynierii tworzyw sztucznych i często dotyczą one polimerów trudnych do obróbki konwencjonalnymi metodami — zob. przewodnik techniczny po znakowaniu laserowym PTFE (Teflon).

usług inżynierii tworzyw sztucznych

znakowaniu laserowym PTFE (Teflon)

Powiązane technologie kluczowe

• Znakowanie laserowe
• Klejenie adhezyjne
• Obróbka plazmowa
• Spawanie laserowe

Problem produkcyjny w branży lotniczej?

Zaprojektujmy wspólnie rozwiązanie spełniające najwyższe standardy bezpieczeństwa i osiągów.

Porozmawiaj z naszym ekspertem lotniczym

Precyzja i niezawodność na wysokości 10 000 metrów

Zastosowania lotnicze wymagają absolutnej perfekcji. Opracowujemy trwałe rozwiązania dla części narażonych na skrajne wahania temperatury i drgania, przy wymaganej stuprocentowej niezawodności i identyfikowalności.

Najczęściej zadawane pytania

Czym różni się znakowanie laserowe części lotniczych?

Wymogi identyfikowalności sprawiają, że oznaczenie musi pozostać czytelne przez cały cykl życia części — przez cykle termiczne, kontakt z chemikaliami i czyszczenie. Proces nie może też pogarszać właściwości części: w elementach konstrukcyjnych i materiałach kompozytowych poziom energii zmieniający powierzchnię poza obrysem oznaczenia to problem konstrukcyjny, a nie estetyczny.

Jakie materiały występują w lotnictwie najczęściej?

Tworzywa termoplastyczne o wysokich osiągach i gatunki napełniane — folie poliimidowe, PPS, wysokotemperaturowy poliamid PPA, PEEK oraz kompozyty napełniane szkłem lub minerałami — dobiera się ze względu na odporność termiczną i chemiczną. Te same właściwości zwykle utrudniają znakowanie i klejenie, więc oba procesy wymagają indywidualnego opracowania, a nie ustawień domyślnych.

folie poliimidowe

wysokotemperaturowy poliamid PPA

Jak przygotowuje się powierzchnię do klejenia w lotnictwie?

Za pomocą kwalifikowanego, powtarzalnego procesu z określonym oknem czasowym między obróbką a klejeniem, ponieważ konsekwencją awarii połączenia nie jest pojedyncza reklamacja gwarancyjna. Obróbka fluorooksydacyjna sprawdza się, gdy geometria zawiera głębokie lub zasłonięte obszary niedostępne dla metod działających w linii prostej i gdy potrzebna jest długa trwałość efektu, aby nie klejić natychmiast po obróbce.

Jak lotnictwo wiąże się z historią firmy?

Dodatki do znakowania laserowego opracowano tutaj po raz pierwszy w 1992 roku na potrzeby lotnictwa, armii USA i NASA. To był punkt wyjścia, zanim ta sama chemia trafiła do produkcji medycznej, motoryzacyjnej i konsumenckiej.

---